۱۸ فروردین ماه حوالی خیابان طالقانی تهران، انفجاری بامدادی در یک کوچه بنبست، چندین خانه مسکونی را دچار تخریب و آسیب جدی کرد؛ از جمله منزل عظیم زرینکوب، برادر عبدالحسین زرینکوب ادیب، تاریخنگار و منتقد ادبی. شدت موج انفجار به حدی بود که شیشهها فرو ریخت، بخشی از دیوارها تخریب شد و خانهها عملاً بیپنجره و غیرقابل سکونت باقی ماندند. با این حال، کتابخانه حدود ششهزار جلدی این خانه از آسیب جدی در امان ماند؛ گنجینهای مکتوب که در میان ویرانی، همچنان پابرجاست.
۲۷۰ خانواده که از آغاز جنگ و با تخریب خانههایشان در هتلها اسکان داده شدهاند نگران زمان تعیین تکلیف هستند. شهرداری تهران میگوید وضعیت واحدها خانه به خانه بررسی میشود و قرار است از هفته آینده پرداختها به خانوادهها آغاز شود تا در صورت تمایل بتوانند محل زندگی موقت خود را خارج از هتل انتخاب کنند.
انفجار بامداد در نزدیکی کنیسه رفیعنیا، چند خانه در کوچهای بنبست حوالی طالقانی را از شکل انداخت؛ شیشهها شکست، درها از جا درآمد و ساکنان، صبح را در خانههایی آغاز کردند که دیگر شبیه قبل نبود. میان این خانهها، خانه عظیم زرینکوب آخرین بازمانده خانواده زرینکوب هم بود.
محمود عباسی راننده تاکسی میگوید وزیرکشور در دولت قبل به رانندگان تاکسی وعده داد که تاکسیهای برقی به قیمت 500 میلیون به دست رانندگان تاکسی برسد. اما حالا قیمت این تاکسیها بیش از 2 میلیارد است. او میپرسد آیا رانندگان تاکسی باید هزینه قسط این خودروها را 10 هزار تومان، 10 هزار تومان از مسافران تامین کنند؟
کمال اطهاری، پژوهشگر اقتصاد و توسعه، با مقایسه تجربه شهرهای جهانی و ساختار مدیریت شهری تهران، تأکید میکند که بدون درآمد پایدار و اصلاح نظام مالی شهرداری، وعدههایی مانند حملونقل رایگان و مسکن اجتماعی بیشتر در سطح شعار باقی میمانند و میتوانند به تشدید بیاعتمادی عمومی منجر شوند.
در شرایطی که شهر زیر فشار جنگ و نااطمینانی روزهای پیاپی را پشت سر میگذاشت، برخی فضاهای شهری نقشی فراتر از کارکرد معمول خود پیدا کردند. حسین جاجرمی، جامعهشناس شهری، از کافهها بهعنوان پناهگاههای غیررسمی آرامش یاد میکند.
حسن پورناظری راننده تاکسی معتقد است که تاکسیهای اینترنتی قصد نابودی برند تاکسی را دارند، رانندگان تاکسیهای اینترنتی هفت خوان رانندگان تاکسی برای کسب صلاحیت را طی نمیکنند و حضور انبوه رانندگان شرکتهای اینترنتی بسیاری از رانندگان تاکسی را خانهنشین کرده است.
تاجبخش محمدی راننده تاکسی میگوید پیش از این در زمان نرخگذاری کرایهها نماینده صنف تاکسیرانان هم حضور داشتند. حدود 57 آیتم در تعیین نرخ ها تاثیر گذار بود، او معتقد است که کرایههای تاکسی کیلویی مشخص میشود و شاخصهای واقعی درتعیین نرخ کرایهها در نظر گرفته نمیشود. بخشی از گفتوگوی آتیهآنلاین را درباره مشکلات صنف تاکسیران ببینید.
در بازسازی تهران پس از جنگ ارزیابی خسارات از سوی شهرداری مبنای جبران خواهد بود. مدلی که در این میان انتخاب شده، بر اجرای مستقیم بازسازی از طریق پیمانکاران استوار است و هزینهها از این مسیر تأمین میشود. در این چارچوب، خانوادهها برای بازسازی واحدهای مسکونی خود هزینهای پرداخت نمیکنند.
چرا نه رانندگان تاکسی از کرایهها راضی هستند نه مسافر. آیا تاکسیهای اینترنتی قصد نابودی برند تاکسی را دارند؟ اعتبار بیمه رانندگان تاکسی کجا گم شد؟ تاکسیهای برقی قرار است کدام مسافران را جابهجا کنند؟ پشت پرده جابهجایی مدیرعامل تاکسیرانی و انتقادهای تند و تیز رانندگان تاکسی به شهردار تهران را در گفتوگوی چند ساعته آتیهآنلاین با برخی از رانندگان تاکسی ببینید.
زنان باردار این روزها را با دلشوره مداوم از صدای انفجار، خاموشی، راههای نامطمئن و بیمارستانهای شلوغ میگذرانند.
از شنبه ۹ اسفند، از لحظهای که اولین صدای انفجار در تهران شنیده شد، جنگ به خانهها هم رسید، به اتاقهایی که کودکان در آن با صدای انفجار از خواب میپرند و به مادرانی که باید همزمان با ترس خودشان، به کودکشان بگویند: «چیزی نیست»
دبیرکمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با تأکید بر وضعیت غیرعادی حملونقل پایتخت هشدار داد: هر تصمیم شتابزده یا سیاسی ممکن است منجر به خسارت جدی، بحران و حتی فروپاشی سیستم شهری شود. محمدحسین نوروزی گفت، تنها ارزیابیهای کارشناسی و ناظرین بیطرف میتواند شهر را از مسیر انسانمحوری و حملونقل امن هدایت کند.
فرو ریختن «رزیدانس» فقط تخریب یک ساختمان ۹ طبقه در خیابان سمیه نبود؛ برخوردی بود میان منطق ایمنی و ساختوساز با حافظه معماری معاصر تهران. در یک سوی ماجرا، ملکی قرار داشت که در مکاتبات رسمی «پرخطر» خوانده شده و مشمول تکلیف قانونی برای رفع خطر بود؛ در سوی دیگر، بنایی شاخص از حیدر غیایی که هرگز در فهرست آثار ملی ثبت نشد و در خلأ ضابطه حمایتی، بیصدا از نقشه شهر حذف شد.
دبیر کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با اعلام افزایش ۴۷ درصدی تصادفات در هشتماهه امسال هشدار میدهد اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، شمار کشتههای حوادث ترافیکی تهران تا پایان سال از ۹۰۰ نفر عبور میکند؛ آماری که ۴۰ درصد آن به عابران پیاده اختصاص دارد.گروهی که بیدفاعترین کاربران معابر شهری محسوب میشوند و وضعیت آنها نشان میدهد تهران هنوز «شهر انسانمحور» نیست.
دبیر کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با مرور تجربه توسعه مسیرهای دوچرخه در دورههای گذشته مدیریت شهری گفت: اجرای پروژههای بهظاهر انسانمحور، بدون پیوست عملیاتی و همپوشانی با حملونقل عمومی، نهتنها فرهنگ دوچرخهسواری ایجاد نکرد بلکه به پروژههایی نمایشی تبدیل شد.
محسن هرمزی، معاون حملونقل شهرداری تهران، از تحقق مناسبسازی در ناوگان جدید اتوبوسرانی خبر داد و گفت شرایط ورود و استفاده جانبازان و افراد دارای معلولیت در داخل و ورودی اتوبوسها فراهم شده است. مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد نیز تأکید کرد این اتوبوسها به سیستم «خمشونده» مجهزند که با کاهش ارتفاع و انحراف ۲۰ تا ۴۵ درجهای، سوار شدن معلولان و جانبازان را آسانتر میکند و رانندگان نیز آموزشهای لازم را دیدهاند.
دبیر کمیسیون عمران و حملونقل شورای شهر تهران با انتقاد از نحوه هزینهکرد بودجه حملونقل عمومی گفت: ورود تاکسیهای برقی، با وجود هزینه سنگین، هنوز نقش مؤثری در بهبود جابهجایی شهری نداشته و بخش قابلتوجهی از سرمایه شهر بلاتکلیف مانده است.